Kawasaki Zephyr 400 1994
Ganska så fixad numer.
Till att börja med: Den här ska inte finnas! Den såldes bara i Japan och länderna runtomkring, så vad gör den här?
Den köptes av en kraschbenägen exfinne i Stockholmsområdet.
Nåväl, från 1983 till 1994 har det hänt mycket. Från nyttotransportfordon till åkmaskin. Knappt några ljud eller vibrationer alls, och verkar vara som gjord att åka i kurvor med. Någolunda skön att åka långt med också.
Fast turer i skogen kan vi glömma.
Hojen kändes inte lika välbyggd och påkostad som den gamla Z400:an.
Fixat hittils:
- Nytt styre. Det gamla av fel sort. TT-styre på en sån här? Njää..
- Nytt bakdäck, det gamla slut.
- Nya framhjulslager. Rost i dom gamla. Stått ute mycket, kanske.
- Smörjt upp gashandtaget. Köpt ny returvajer.
- Backspeglar från Biltema. Dom gamla rostiga.
- "Fenda extenda" förlängning till framskärmen.
- Nya skumgummihandtag. Ariete tror jag dom hette.
- Två nya tändstift. (Inget fel på dom andra två)
- Ny strålkastarinsats. Den gamla "immig".
- Nya avgaspackningar.
- Justerat tomgångsblandningen på förgasare #3
- Fixat hängd flottör på densamma
- Polerat tank och andra plastdetaljer.
- Fixat all rost i blinkersena. Stått ute mycket, jojo.
- Fixat fästen till vänster kåpa
- Rätat ut och lackat oljekylare.
- Rätat ut styrkronan. Kraschbenägen tidigare ägare, jodå.
- Rätat ut höger bromsok.
- Rätat ut hastighetsmätarfästet.
- Puts här och där och överallt.
- Avancerat tändningen fem grader.
- Fått sadeln omklädd. (2 papp på Petezeats)
- Satt dit en pakethållare från Renntec.
- Och på den en toppbox från Biltema.
- Köpt beg styrkrona då den gamla visst inte blev rak.
- Köpt nya framfjädrar då dom gamla tappat spänsten. Satte dit extra distanser också.
- Ett tändstift till..
- Nya tätningar till frambromsarna.
- Nya bromsskivor fram (kinamodell) Dom gamla hade nån konstig skevhet jag aldrig lyckades räta ut.
- Mjukat upp bakbromsen.
- Kromat lock till bromsoljebehållaren. Bling bling..
Vintern 10-11 så blev det dags att kolla ventilspelen för det ska man ju göra ibland. En insugningsventil hade inget spel alls så det blev fixat.
Tyvärr glömde jag ta bild, men en av loberna på ena kamaxeln såg konstig ut. Precis som om det blivit nåt fel på fabriken och det fattades material på loben. Men jag bedömde att har den gått 1500 mil så går den 1500 mil till, eller tills det börjar skramla.
En annan kul grej var att alla kamlageröverfall satt fel. Dom är numrerade men det hade nån struntat helt i.
Nåt ännu roligare var att när jag var klar och la på kamkedjan på rätt ställe så märkte jag att den låg en kugg förskjuten på kamdreven numer jämfört med förut. Det går att se på det vis att kedjan sliter på ytterkanten på varannan kamdrevskugg.
Alltså har kedjan suttit fel sen senaste justeringen eller så har kedjan hoppat en kugg på vevaxeln medans jag höll på. Det senare har jag lite svårt att tro då det brukar sitta nåt mothåll under så den inte kan hoppa.
Tomgången är iallafall riktigt fin nu, så det finns hopp!.
Motorn blev också mycket mer civiliserad efter det.
Den fortsatte dock dra ungefär 0,47 liter per mil, vilket var lite väl mycket om man vill ha bra räckvidd.
Åkte cirka 900 mil med den, sen sålde jag hojen till farsan. Så kan det gå!
Lite bilder.
Så kan en inregnad blinkers se ut.
På väg hem. Tack till Frille för kärran.
Varför envisas folk med att sätta på såna här styren??
Halvvägs fixad
Blocketbild