BSA D1

B.S.A D1 125cc

BSA D1 årsmodell 1949 eller 1950.

Ja som redan sagt: Motorn till Monark M71:an är en Brittisk BSA D1 på 125cc. D1:an är en kopia på tyska DKW's 125cc motor från 30-talet. Efter andra världskriget blev motorn flitigt kopierad. BSA (Birmingham Small Arms) gjorde den brittiska versionen, med skillnaden att det var spegelvänd och hade morbida brittiska dimensioner på gängor lager och axlar.

Som sagt så kom motorn med hem för att kolla var diverse skramlande ljud kom i från. Det kunde ju vara nåt som nötte på nåt annat som sen kunde bli knepigt att fixa. Dessutom behövdes nåt göras åt tändningen.

Här ska svänghjulet, tändningen och spolarna sitta.

Intrycket jag fick när jag skruvade isär den var att -Oj! Det här känns som kvalitét! Bra finish och känsla på något underligt sätt. Gubbarna som jobbade på verkstadsgolvet visste nog precis vad dom höll på med. Det visste däremot inte dom på utvecklingsavdelningen, men det är en annan historia.

Sprängskiss. Klicka för större bild. Att det alltid ser ut att vara fler delar på en sprängskiss än i verkligheten är ett känt mysterium.

Växellådan. Tre växlar framåt, ingen back.

Vevpartiet under pågående svetsjobb. Kopplingskorgen syns uppe till vänster.

Det skramlande ljudet berodde på att en av täckplåtarna på vevpartiet satt löst. Loppade dit dem med svetsen och hoppas det håller. Kullagren var inte direkt nya, men inte så slitna heller. Och då priset (och tillgången) på nya inte var nån höjdare så fick dom gamla vara kvar. Cylindern var inte så fin som jag trodde, utan fick honas länge och väl innan det blev bra.

På Ebay i England kryllade det av reservdelar! Hur mycket som helst (minus lager), och billigt. Komplett set med axeltätningar köptes till förmånligt pris.
Ett kugghjul hade tappat en kugg (ettans växel) så en komplett begagnad drevsats inhandlades också.

Växellådsdreven. En kugg saknas.

Angående lagren hittade jag senare typbeteckningarna på dom i reservdelskatalogen:

Vevlager: 2 SKF RLS 6, och 1 SKF 6203
Växellåda: 1 SKF EE 8, och 1 SKF RLS 5

Kolv (bättre begagnad) hittades också, tillsammans med nya kolvringar. Kolven visade sig tyvärr vara överdimension, men det var bara att spänna upp den i svarven och svarva ner den lite.
Dom gamla kopplingslamellerna var ganska så slut (gjorda av kork dessutom) så det blev nya där med, av modernare material. En lamell saknades, men det ska förmodligen vara så. Jag satte iaf i en till.
Ny drivkedja mellan vevaxel och koppling blev det också.


Kopplingslamell av modernare snitt.	Ny kolv, va!

Så var det här med drevningen. Att få motorn att varva lite mer samt att kunna få användning av trean skulle inte vara så dumt alls. Ett mindre framdrev skulle alltså vara på sin plats. Nu kanske det går att få tag på såna orginal, men jag tog den billiga/snabba lösningen och köpte ett vanligt Puch-drev och skar sen upp båda dreven i svarven, flyttade över hålet och svetsade dit det igen. Funkis! Två kuggar mindre borde ge effekt. 15 blev 13.

Tändningen ja, vad gör vi åt den?
Att bara sätta i en ny tändspole skulle nog inte fungera då magneterna i svänghjulet var dåliga, och sitter på ett sånt sätt som gör dom nästan omöjliga att magnetisera igen.
Lösningen blev att fortsätta med batteritändning, och bygga om belysningsspolarna till generatorspolar.
Från början var det två belysningsspolarna parallellkopplade och gav 6 volt växelström. Nu seriekopplade jag dom och satte dit en likriktarbrygga så dom ger 12 volt likström. Eller borde ge 12 volt om magneterna vore friska. Förhoppningsvis ger dom tillräckligt för att ladda ett 6 volts batteri.

Generatordelen. Likriktarbryggan kan skönjas, och två kondesatorer snyggar till likspänningen.

Sen måste vi ha nån form av laddningsregulator också. Vi vill ju inte sabba batteriet genom att ladda sönder det.
En vanlig typ av laddning till brittiska motorcyklar en enkel modell med zenerdioder. Zenerdioder funkar så att när spänningen blir tillräckligt hög så släpper dom igenom ström. Och i vårt fall när spänningen blir för hög så släpper man tillbaka överskottsspänningen till jord. Shuntreglering tror jag det heter. Ett 6-volts batteri får laddas med max 7,5 volt, så då köpte jag ett gäng zenerdioder på just 7,5 volt. Generatorn kan ge max 25 watt så jag köpte då fem femwatts zenerdioder från Elfa som kopplades parallellt.

Borde funka.

Det här funkade ypperligt hela säsong två. Strömmen räckte inte till att ladda batteriet då lyset var på, men det är ju sommar så det går bra utan lyse.

Tillbaka till Hojen..